极越汽车倒在寒冬里？尚在等一个答案的数千名员工，被堵72小时的CEO夏一平|李新|李彦宏|王云鹏

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截至目前，焦灼的极越员工们仍没有等到CEO夏一平的回复。

员工诉求很明确，除三期员工以外所有员工N+1赔偿，社保补缴，三期内员工需赔付2N外加生育津贴和医保折现。

在此之前，由百度和吉利联合打造的汽车新势力极越近期突然传出解散传闻，一名极越女主播在直播时得知公司即将解散不发上月工资，顿时当场痛哭，公司目前面临着员工社保未缴纳、裁员、资金链紧张等诸多问题。

多名极越员工告诉时代财经，公司飞书工作大群显示，在极越开启裁员后，现在群内在职员工全国约有3000多人。一名处于孕期的极越员工暖暖告诉时代财经，目前各地处于三期(孕期、产期、哺乳期）的员工约有80人。

12月14日，百度自动驾驶副总裁王云鹏在朋友圈发消息表示：我们已经开始行动，智驾和地图导航有我们兜底，请极越车主放心。吉利控股集团高级副总裁杨学良也在微博公开表示，吉利会以负责任的态度采取切实行动，把极越汽车的正常使用和售后服务做好。

目前两位高管的表态主要是对极越车主做出承诺，而对公司的员工、供应商、合作方等尚无明确承诺及回应。有消息称，百度、吉利已经建立专门针对极越汽车员工赔偿的应急小组。不过有员工对时代财经表示：“该应急小组仅为线上运转，没有人入驻极越在上海的总部，目前也不清楚有哪些人在小组中，没有人对外有任何发声。”

在这个2024的冬天，极越的员工们何去何从？

12月14日，王云鹏、杨学良公开发声

“对创业2.0这个说法感到茫然”

溪月是极越的早期老员工，同时是两个孩子的妈妈，大儿子五岁多，小女儿正处于母乳喂养期。

提到极越当前的处境，溪月的心情十分复杂，她告诉时代财经：“我大儿子从三岁开始了解极越，他对极越的功能了如指掌。我开玩笑的说过，如果可以用童工，他可以去做销售。昨天，儿子还说长大了想买两辆极越。”

“儿子说完我情绪就绷不住了，我没敢告诉他，可能没有极越了。”溪月哽咽道。

时间回到12月11日下午，夏一平突然召开临时会，还在休产假的溪月被部门负责人特意通知需要线上参会旁听。但让溪月感到十分讽刺的是，这场宣布“创业2.0”的会议，仅短短5分钟左右就结束了，她甚至没有权限进入会议。随后又召开部门会议，她才了解到会议信息。

另一名位于北京的员工青洋告诉时代财经，会上，夏一平公布了极越创业2.0阶段的全新要求，大家都对“创业2.0”这个说法感到“茫然”。据夏一平对外宣称，百度原本计划投资30亿，但突然停止投资，导致公司出现70亿窟窿，资金链断裂。但时代财经向百度求证该消息时，截至发稿未获回应。

最后收尾时夏一平才提到“大家11月份的社保还没有缴纳，会有HR和部门负责人会联系大家讨论处理。”

突如其来的“社保未缴纳”且面临断缴，瞬间点燃了员工的愤怒。正常情况下，极越每月工资会在月底发放，每月的社保公积金应当在次月15号之前缴纳。以北京为例，12月13日是北京缴纳11月社保公积金的最后一个工作日。

被围堵的夏一平

“在11月底发放工资时，显示已经扣除了社保公积金及税费，而12月11号得知公司没有缴纳社保时，意味着只有3天，大家就会面临断缴。有的同事还在出差，还在加班，还在推进项目，怎么能接受呢？”青洋说道。

12月12日，极越员工张羽提供给时代财经的现场视频显示，在极越上海总部，夏一平露面后被员工围堵讨要薪水和缴纳社保，要求解决问题。最终，12月12日的晚上，有员工透露，股东方（百度或吉利）先打了一部分资金，给员工们将11月的社保缴纳上了。

但全国各地的员工社保缴纳情况不一。

暖暖告诉时代财经，她2023年入职极越，目前在孕期，即将迎来生产。据她了解，在夏一平被围堵在公司之前，北京、上海等地的员工11月份的社保公积金都未缴纳，外包团队的情况更为严重，9月、10月、11月的社保公积金都未缴纳，重庆的员工此前已缴纳11月份的社保公积金，但个税仍未缴纳。12号晚上，员工们与夏一平谈判后，公司统一补缴了11月社保。

但对于处于三期的员工来说，失去工作则面临更多问题。

溪月也提到，她反复向社保局确认，生育津贴由社保部门发放给公司，再由公司发放给员工，无法直接打至个人账号。因此这意味着，溪月的生育津贴打给没有资金运转的极越的公司账户后，她很可能无法收到。

极越07新车发布会现场，人头攒动

其中夏一平提到，“14号让员工代表和百度，吉利工作组以及集度的工作组(夏一平、罗岗、谢逊、雷潇)进行第一次沟通和讨论，15号要针对第一轮讨论集度工作组和百度，吉利工作组做沟通，晚上10点和员工代表同步相关信息并更新计划。”

无论如何，12月14日晚上8点，大家没有等来答案。

得知社保断缴、面临失业后，溪月说，“当时很突然，我完全懵了。”但很快她调整过来，她觉得面临养家糊口的压力，不能坐以待毙。于是第二天她就开始跟猎头联系新工作，第三天她已经在改简历了。

截至发稿，多名位于外地的员工向时代财经表示，关于后续的社保公积金缴纳、工资发放、离职补偿等问题，极越并无任何人联系位于外地的员工，给出明确解决方案。

北京威诺律师事务所合伙人韩少博对时代财经表示：面对当前12月份公司可能资金链断裂的情况，如果公司12月解散，需要向员工支付经济补偿金，经济补偿金的计算标准，根据《劳动合同法》第四十七条的规定，按员工在本单位工作年限，每满一年支付一个月工资的经济补偿金；六个月以上不满一年的，按一年计算；不满六个月的，支付半个月工资的经济补偿金。此外，若公司未提前30日以书面形式通知员工解除劳动合同，需额外支付一个月工资作为代通知金。（月工资指员工在劳动合同解除或者终止前十二个月的平均工资，包括计时工资、计件工资、奖金、津贴和补贴、加班加点工资以及特殊情况下支付的工资等货币性收入。）

而对于处在三期的员工，三期员工属于特殊员工，除可获得上述补偿之外，还需要进行如下额外补偿：如果员工处于孕期，公司应支付孕期工资直至孕期结束；若员工处于产期，需支付产假工资或生育津贴；处于哺乳期的，应支付哺乳期工资直至哺乳期结束。医疗费用等补偿：对于因怀孕、生产等产生的医疗费用，如果公司解散导致员工无法享受应有的生育保险待遇或其他福利，公司应承担相应的费用补偿责任。如果可能，公司可以与三期女员工协商，将劳动合同延续至三期结束，按照原劳动合同约定支付工资和福利待遇，缴纳社会保险和住房公积金等。

对于三期内的员工，应该选择主动离职还是坐等赔偿？

韩少博认为，针对极越公司的现状，三期内员工最好还是与公司协商确定赔偿事宜再离职，考虑后期维权成本可以针对自身情况进行适当让步，如果协商不成可以公司未及时（超过一个工资支付周期）足额支付劳动报酬、未依法缴纳社保等理由向公司发出《被迫解除劳动合同通知书》，否则主动离职可能导致无法获得相应的补偿。

夏一平的汽车梦与极越造车往事

极越到底有没有钱进入善后阶段仍然是未知数。而复盘极越如何走到今天这步，还要从夏一平乃至百度的造车梦说起。

“夏一平有个造车梦。”一名曾在摩拜接近夏一平的人士告诉时代财经。极越造车前，夏一平曾任摩拜联合创始人兼首席技术官，再往前追溯，夏一平曾在福特、FCA等车企工作。

2018年，摩拜被美团收购，夏一平离开摩拜。2021年立春后不久，夏一平兜兜转转回到汽车圈。“夏一平成为百度CEO李彦宏钦定的（集度）CEO人选。”36氪旗下《未来汽车日报》等媒体如是报道。

李彦宏对夏一平的评价是：“懂车、懂互联网、有创业经验、有技术背景、有激情、有使命感，是非常适合和难得的人选。”

时移世易，当2024年的冬天夏一平与员工代表坐上谈判桌协商时，夏一平说：“我只是一个小股东，这家公司80%的投票权、控股权在百度，在公司走向上，我没有决策权。”

当年，对智能汽车行业充满激情的夏一平或许与百度一拍即合。夏一平2022年接受《未来汽车日报》采访时回忆称，我和Robin（李彦宏）见了面，探讨了未来智能汽车发展所需具备的核心能力，百度是不是具备这样的能力，我们甚至还讨论过百度应不应该造车，当然他那时也没有告诉我百度要造车这件事。

2024年极越07发布会现场

作为百度进军造车业务的重要布局，百度拉来了吉利成为“合伙人”成立了集度汽车，百度持股55%，吉利持股45%。

“百度亲自下场是我选择加入集度（极越前身）的主要原因。”极越员工李新告诉时代财经。作为早期员工，李新也经历了极越创业、波折、走向正轨各个时期。

“或许真的生不逢时。”李新称。2023年，集度汽车第一款车经过验证、量产，从概念车到上市的临门一脚遇到阻碍。“因为生产资质受限，新品牌的入市受到非常多限制，用集度的名字无法通过工信部新车申报目录。我们当时想了很多办法，但也无法搞定。2023年7月，我们没能进入当月的新车申报目录。”

到了当年8月，时间已经非常紧急。为了尽快让新车上市，一个解决办法是必须得改名，由具有生产资质的公司作为主导来进入工信部新车申报目录。“非常临时，我们从吉利已经注册的商标中选了一个名字，改成了极越，继而递交资料才成功上了目录，之后才能上市销售。”李新表示。

“当时纯粹是为了把这个车推向市场，才改成极越。而且当时的要求是，这家公司必须是由生产资质厂商占大股东。”

基于此，2023年8月，吉利与百度新成立杭州极与越汽车科技有限公司，持股比例则为吉利65%，百度35%。

在外界看来，极越汽车横空出世，但背后实则略显曲折。李新认为，因为生产资质的波折，第一款新车错过了更好的宣传期，第一款新车上市时间晚了，上市之前则需要尽可能低调减少宣传。

2023年的上海车展，集度汽车缺席，同年10月27日，脱胎于集度ROBO-01的极越01正式上市。

但尽管新成立的极越成为吉利控股旗下新成立的汽车子品牌，但在李新看来，极越仍然是由百度主导的造车项目。这一认知与夏一平对维权员工表示“这家公司80%的投票权、控股权在百度”一致。

根据晚点援引上海礼丰律所争议解决合伙人梅哲观点，夏一平声称的百度对极越80%的控制权指向两种可能：一种基于集度公司境外母公司的治理结构产生。集度公司全资母公司是港资公司（集度汽车（香港）有限公司），我们暂无法查询到这家公司的治理结构信息，但如果在全资母公司层面，百度享有80%的投票权，则可以称百度享有极越80%投票权。二是基于极与越公司章程所约定的特殊表决权比例规则产生。如极与越公司章程对股东会的表决方式作出特殊约定，约定百度旗下的股东上海幂航汽车有限公司享有80%表决权，则可以实现百度享有极越80%投票权的效果。

就夏一平声称百度对极越有80%的控制权的说法，时代财经向百度方面求证，截至发稿未获得回复。

更名为极越并推出第一款新车之后，极越的造车路仍然“艰难”。

在今年8月一次采访中，夏一平一度哽咽落泪。他表示极越从2021年3月起，从三个人开始到目前四五千人规模，一路走来非常不易，中间经历很多事情其实都挺苦。

“华为卖的比你好，小米比你卖的好，我们智能化就是行业领先，我们还有两个这么强的股东在支持，凭什么卖不好，当然我们是个新品牌。”夏一平称。他还提到极越1月卖了200多台，2月卖了100多台，夏一平称自己也很难受。

随着9月份极越07的上市，极越整体销量渐渐有了突破，9月上市的极越07累计销量为3893辆。另一款车型极越01的月销量在1000辆左右徘徊，极越近一年销量为1.4万辆。

极越07发布会现场，夏一平放出的新车报价

在李新看来，在销量100、200台的时候，股东都没有放弃，现在销量渐渐起来，为什么却突然戛然而止。

“外界看极越好似含着金汤匙出生，但今天这恰恰成为它最脆弱的地方。”李新称。

夏一平与维权员工的谈判还在继续，在极越上海总部，“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字“的标语清晰可见，但极越如何跨越这个寒冬还未可知。

一粒雪花的落下，感到冰凉的不止是员工。12月12日，一名极越车主对时代财经表示，“给极越售后打电话都没有人接，极越商城上的东西已经全部都卖光了，我几万分的积分没有任何用处。”

显然，除了员工的社保、薪资、离职补偿等问题，极越的车主、上下游供应商、合作方也在等他们的答案。

（应受访者要求，文中张羽、暖暖、溪月、青洋、李新均为化名。）

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